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华为靳玉志谈智驾下半场安全要用数据说话引望要做电子螺丝钉

时间:2026-11-06 05:52:17 出处:知识阅读（143）

10月21日，靳玉2026世界智能网联汽车大会在北京亦庄开幕。志谈智驾做电在当天全体大会的下半游戏延迟高怎么办巅峰对话环节，华为公司高级副总裁、场安引望公司CEO靳玉志与多位车企和智能驾驶产业代表同台，全用讨论全球自动驾驶如何进入“下半场”。数据说话

如果说过去几年行业更关心“能不能开”，引望今天摆在台面上的螺丝问题已经换了：系统能否在更复杂的道路上稳定运行，安全责任如何交接，靳玉用户是志谈智驾做电否愿意长期使用，车企和供应商又该如何分工。下半站在华为与引望的场安视角，靳玉志把变化概括为三个方面——产业从辅助驾驶加速迈向自动驾驶，全用自动驾驶对安全提出更高要求，数据说话以及车辆将重构新的引望出行方式。

从功能可用走向责任可承担

第一层变化来自产业渗透率。游戏延迟高怎么办现场披露的工信部口径数据显示，截至2026年9月，国内L2级及以上辅助驾驶渗透率已达到70%。与此同时，L3级自动驾驶准入测试正有序推进，相关强制性标准计划于2027年7月1日起实施。辅助驾驶继续普及，自动驾驶的法规和产品准备同步提速，两条线正在靠近。

不过，从L2走向L3并不只是功能列表多出一项。L2阶段仍由驾驶员承担最终责任；进入L3及更高等级后，在规定运行条件内，系统要承担更多驾驶任务及相应责任。责任主体的变化意味着，行业不能只展示一次顺畅的演示，而要拿出可复现、可统计、可追溯的安全能力。

这也是靳玉志反复强调真实数据的原因。根据华为乾崑截至10月21日披露的数据，其累计辅助驾驶里程已突破169亿公里，累计主动避免可能的碰撞681万次；辅助驾驶状态下平均每发生一次严重碰撞事故前的安全行驶里程为1035.6万公里，是中国司机平均值推算结果的5.75倍。这里的意义不只是数字更大，而是企业开始尝试用持续公开的口径回答用户、车企、监管和保险机构最关心的同一个问题：系统究竟能否建立长期信任。

自动驾驶不只是替人开车

第三层变化指向用车方式。靳玉志描绘的自动驾驶，不止是车辆在道路上完成转向和制动，还包括停车、充电、洗车、接送家人等一系列高频场景。换句话说，车辆从单纯的交通工具，逐渐变成能够自主完成任务的移动智能终端。

这个判断已经开始落到生态连接上。10月19日，引望与宁德时代、时代电服宣布开展智能换电合作，计划打通车端、站端和云端，让车辆完成自主寻站、入库、对位和99秒自动换电。华为乾崑官方信息显示，其“10分钟乾崑智驾生活圈”目前已覆盖超过30万个停车场、200万个充电桩场站和3000家洗车店。单看每项服务并不新鲜，真正的变化在于，智驾系统开始把行驶之外的用车环节串成连续体验。

当然，自动停车、自动补能乃至自动接送仍要受到法规、车型能力、开放区域和实际运营条件限制。把未来图景写进产品路线并不难，难的是在每一个真实场景里完成权限、责任和服务闭环。

引望为何强调电子螺丝钉

谈到与车企的关系，靳玉志给出的比喻很直接：引望要做智能网联汽车时代的增量部件供应商，做一颗“电子螺丝钉”，帮助车企造好车、卖好车，而不是与车企竞争。这个说法听起来克制，背后其实是清晰的产业选择。

一方面，引望希望通过持续研发和工程优化，把高安全、高质量的智能汽车解决方案带到更多品牌和价格区间。现场资料显示，华为乾崑2026年面向汽车智能化解决方案的专项投入预计超过180亿元。另一方面，协同范围将从整车企业延伸到充电、换电、停车、洗养等生态伙伴；再往外，则是与海外车企、行业组织共同推进标准法规互认和本地化适配。

对于车企而言，采用成熟方案可以缩短研发周期，但品牌又必须保留自己的产品定义和体验差异。供应商能否提供足够标准化的底座，同时给车企留下差异化空间，将决定这种协作模式能走多远。“电子螺丝钉”强调的不是角色小，而是接口清楚、责任清楚，并且能够在不同车型上稳定复用。